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第70回　アナログ技術トレンドセミナ（HAB研セミナ）報告
□テーマ：「二次電池システムの現状と今後の動向」 □日　時： 令和5年2月10日（金）14：00～17：00 □形　式： 京都テルサ/Ｗｅｂ(Ｚｏｏｍ) 　現在、クリーンエネルギーやEV等の二次電池をネットワークで繋ぎ、EMSを使って電力の安定供給を図る分散型電源供給システムの開発・実用化 に注目が集まっている。その実用化の鍵を握るのが二次電池システムで、二次電池とBMS（バッテリー・マネージメント・システム）から構成される。今回はこの事業分野で先端的な取り組みをされている3名の方に、その最新情報と将来展望についてご講演を頂いた。 　会場参加者と合わせて38名の参加をいただき、活発な質擬、応答をいただいた。
◆基調講演：「二次電池システムの現状と今後の課題」 　　　　 有馬　理仁　氏（大和製罐株式会社　技術管理部　エネルギーソリューション開発室）
BMSでの監視項目は、電圧、電流、温度であり、マネジメント項目は、①過充電防止、②過放電星、③過電流防止、④異常高温防止、⑤異常低温防止である。バッテリーシステムは、まず単電池を並列化し、それをモジュールに組み上げると共にその過程で計測ユニットを統合化する。その後BMSを搭載し蓄電システム（電池パック）となる。BMSによる電池の劣化診断法には、交流インピーダンス法、過渡応答法等、様々な手法がある。 　2020年代後半に、Liイオン電池に使用されるLi、Ni、Cuの需給が逼迫すると予想されており、EVで寿命の終えたLiイオン電池を、劣化診断して定置用蓄電システムとしてリユースする動きが活発になっている。
◆講演：「二次電池の現状と今後の動向」 　　　　　福井　正博　氏（立命館大学　理工学部　電子情報工学科　教授）
二次電池の世界市場はほぼ中国、韓国メーカで占められており、10位以内なのは、わずかにパナソニックだけで、4位で残っている。EVに搭載される蓄電池は、普通車で350V、30～50kWH程度。HEVには、マイルド、ストロング、プラグイン等の方式があるが、ストロング（普通車）で、200V、1kWH、プラグインで、350V、8kWH程度。日本ではHVは50％程普及しているが、EVやPHEVは3％程度。また急速充電器も、規制が厳しく、欧州、中国、韓国に比べ、大変普及が遅れている。 　二次電池の今後の動向として、Liの不足が顕在化しており、ポストLiとして、NaやMgの検討が進められている。またテスラ向け大容量円筒形型Liイオン電池（パナソニック）「4680」対CATLのセルを電池パックに敷き詰めるCTP(Cell to Pack)技術による「麒麟電池」の開発競争が、激しくなっている。
◆講演：「ＢＭＳの現状と今後の展開」 　　　　　河邉　章　氏　（ヌヴォトン テクノロジージャパン（NTCJ）株式会社　 　　　　　　　　　　　　　　　バッテリー・アナログソリューションビジネスユニット 　　　　　　　　　　　　　　　マーケティング部　マーケティング四課　課長）
NTCJは、2014年にパナソニックの半導体設計部門を、ヌヴォトン（台湾）が買収して設立された。2010年以降、バッテリー監視IC(BMIC)を中心にバッテリーソリューション事業を展開している。本セミナでは、BMICの実際について講演された。 　BMSは、主にBMICとマイコン(BMU)とソフトウエアで構成され、電池が危険な状態を検出し、フェールセーフを実行する。例えば、発熱や発火に繋がる過充電や、劣化が進む過放電を防止したり、充電量を測定・計算・予測し上位システムに伝えたり、セルバランス（均等化）を実施して電池容量の維持を図る。 　同社のBMICはこれまでカーOEM9社で採用されている。また、2020年には汎用BMSモジュールの販売を開始した。今後のBMSでは、特にLiイオン電池のリユースやリースシェアリング時のバッテリー劣化診断を、手軽に行える機能が必要と考えている。

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